Piloto morre em queda de monomotor

 avião, um monomotor de marca Corisco, prefixo PT-KRF, é de fabricação da Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer), localizada na cidade, onde Betim também residia. De acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), os documentos da aeronave eram válidos até 2013. A manutenção do avião estava em dia.

Um grande número de coroas foi colocado sobre a sepultura do piloto que era muito querido na cidade, onde era empresário do ramo de fibras para automóveis. "Ele era uma pessoa muito bondosa, correta. Deus escolhe a dedo as pessoas para serem bondosas e ele foi um dos escolhidos", disse um amigo da família, que não quis se identificar. Segundo esse amigo, Betim era também "muito cuidadoso" e "voava por hobby".O enterro foi acompanhando por mais de 400 pessoas, mas a presença da imprensa não foi permitida pelos familiares.

As causas da queda do avião - que pertencia ao Aeroclube de São Paulo, onde Betim era sócio - ainda estão sendo investigadas por técnicos da Aeronáutica, que fizeram perícia no local.

Segundo informações do Aeroclube, o piloto realizava um sobrevoo curto para retornar ao aeroporto, em um horário em que havia bastante neblina na região. Sete equipes dos bombeiros e um helicóptero-guia foram ao local, que fica em meio à mata, próximo à serra da Cantareira. Algumas casas existentes nas imediações não foram atingidas.

por:

iG São Paulo | 02/06/2012 11:28:23 - Atualizada às 02/06/2012 13:32:23

Labace 2011

Fiz questão de acompanhar a feira que aconteceu em congonhas, situada onde era sede da Vasp, inclusive pudemos ver de longe as carcaças dos antigos aviões da companhia aérea, ficavam apoiados por vigas de aço. Confesso que me chamou mais a atenção do que esses aviões novos cheios de painéis de LCD.

Chegando lá na entrada, após ter pego o crachá, não foi preciso pagar para quem fosse membro de aeroclubes, faculdades de aviação e etc. Que foi o meu caso. Eles colocavam a gente em carrinhos de golfe e subiam uma rampa de 300m, desnecessário. Lá não pude observar muitos atrativos, lógico adorei conhecer os aviões gigantescos e helicópteros de luxo, porém era uma feira com intuito de vender aeronaves e a parte interna de passageiros era o maior interesse na feira, afastando os pilotos dos cockpits e painéis dos aviões. Mas conseguimos com muita lábia e amizade tirar algumas fotos dos painéis. Tinham alguns brindes, conversei com a controladora de voo da TMA-SP muito gente boa, ela que nos recebe nos voos dos PT-IZS da vida lá do aeroclube. Foi interessante, deixo pra vocês umas fotos. Divirtam-se e ano que vem tem mais!

Embraer 190

A Embraer entregou o primeiro jato Embraer 190 para a Alitalia, em cerimônia realizada na sede da Empresa em São José dos Campos, Brasil. A aeronave é parte da encomenda da companhia aérea italiana anunciada em março de 2011 para cinco jatos Embraer 190 e 15 Embraer 175 e será operada por meio de um acordo de leasing com a Air Lease Corporation, dos EUA.

“A entrega do E190 para a Alitalia é uma forte demonstração de que esta aeronave é o modelo preferido neste segmento”, disse Paulo César de Souza e Silva, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Comercial. “O alto grau de semelhança entre o E175 e o E190 aumentará a eficiência e reduzirá os custos ao longo do processo de modernização da frota desta companhia aérea.”

O Embraer 190 da Alitalia possui 100 assentos em classe única. A aeronave será utilizada em rotas domésticas e européias da malha aérea da empresa, que inclui sete aeroportos: Fiumicino (Roma), Linate e Malpensa (ambos em Milão), Turim, Veneza, Nápoles e Catânia.

A Alitalia foi um dos primeiros operadores de E-Jets, ao receber o Embraer 170 para ser operado pela sua divisão Express em 2004. Os 20 novos aviões substituirão progressivamente a atual frota de jatos regionais da empresa e terão um papel fundamental no desenvolvimento de vôos sem escalas em rotas de curto e médio alcance, garantindo alta eficiência, baixo nível de emissão de poluentes e serviço da melhor qualidade.

“Damos as boas vindas ao Embraer 190 como a aeronave-chave para cumprir com sucesso o plano de desenvolvimento estratégico da nossa empresa”, disse Rocco Sabelli, CEO da Alitalia. “Esta encomenda reduzirá a idade da nossa frota, que já é uma das mais novas na Europa, otimizando-a em termos de qualidade e eficiência para atender ao mercado italiano e desenvolver nossa malha intra-européia, em espacial as rotas ponto-a-ponto.”

(Fonte: http://www.aviacaobrasil.com.br/wp/noticias/alitalia-recebe-embraer-190)

Esta noticia mostra uma pequena parcela do crescimento da aviação no Brasil!

Meteorologia ou morte!

Hoje irei comentar de uma parte muito importante da aviação em geral no mundo que são as cartas de tempo SIGWX e SIGWXPROG. Ao se planejar um voo seja de grandes altitudes, distancias ou não. Devemos dar prioridade a nossa vida e verificar se o meio em que vamos passar com nossa aeronave estará seguro, caso contrário não se deve passar de maneira alguma. Trouxe uma foto de uma carta SIGWX válida para quem for voar no FL 250 até 630, ou seja, 25 mil pés até 63 mil pés de altitude! Examinando somente a faixa do Brasil temos 4 itens importantes que são: área pontilhada em amarelo que nos indica turbulência, os grupos de nuvem em vermelho que nos indica a base das nuvens CB(cumulunimbos) que vão da base até o nivel 480, e as setas em verde que nos indicam correntes de jatos estas que já não estão no território brasileiro com velocidades acima de 90knots.

Espero que tenham compreendido um pouco mais sobre esse tipo de carta e lembre-se:
Sempre desviar das CB´s!

Piper Cherokee 140

Completei PS10 nesse sábado com TGL em atibaia, meu ipod ainda não chegou senão seria um vídeo para todos que estão aprendendo. Este avião é o avião lá do Aeroclube de São Paulo. Qualquer dúvida só entrar em contato!

Emergências Piper Cherokee 140 - P28A

a) Fogo no motor durante a partida

Causa: Excesso de injeção de combustível(primer). Sendo assim, os procedimentos de fogo no motor durante a partida, são designados para tirar o excesso de combustível do sistema de indução(admissão). Se o fogo ocorrer antes do motor pegar, mover a manete de mistura na posição cortada e avançar a manete de potência para a posição máxima, continuar acionando o starter. Esta é uma tentativa para aspirar o fogo para dentro do motor. Desligar a bomba elétrica. Se o motor der partida, deixá-lo funcionando para tentar aspirar o fogo para o seu interior.

b) Falha no motor durante a decolagem

o procedimento adequado dependerá das circunstâncias de cada situação.

Se ainda restar pista suficiente para um pouso normal, pousar em frente.

Se a pista for insuficiente, manter a velocidade segura executando curvas de pequena inclinação, somente na necessidade de livrar obstáculos. Flape deve ser recolhido ao ser feito o toque no solo.

Havendo pista suficiente tentar uma nova partida, manter velocidade de segurança, ligar a bomba elétrica e trocar o tanque de combustível, através da seletora, para o outro tanque. Verificar se a manete de mistura está na posição RICA e abrir o ar quente do carburador. Checar se o primer está travado.

Caso a potência não seja restabelecida, proceder para aterragem sem potência.

c) Falha no motor em vôo

A completa perda de potência em vôo, geralmente é acusada pela interrupção do fluxo de combustível

Se ocorrer a baixa altura, o primeiro passo é preparar para um pouso de emergência(aterragem sem potência). Manter velocidade indicada mínima de 89 mph e, se a altura permitir, ligar a bomba elétrica e selecionar outro tanque de combustível. Manete de mistura RICA e abrir o ar quente do carburador. Checar instrumentos do motor para verificar a causa da falha. Verificar se o primer está travado. Se houver indicação de pressão do combustível verificar a posição da seletora no tanque mais cheio.

d) Aterragem sem potência

Se ocorrer perda de potência a baixa altura, estabilizar o avião para a velocidade de melhor ângulo de planeio(89 mph de velocidade indicada) e procurar local ideal para o pouso, encontrando local para pouso reduza para 70 mph para pouso curto normalmente full flape. Na certeza de pouso posicionar a seletora em OFF desligar magnetos e primer travado. Desligar o MASTER e reduzir a potência para a mínima. manete de mistura CORTADA e destravar a porta. Verificar cintos e suspensórios ajustados.

O Voo - Treinando a Fonia!

Seguinte pessoal, hoje eu fiz meu segundo voo e vim postar pra vocês todo o procedimento visando ajudar quem está começando na área da aviação e mesmo pra me ajudar a decorar a maioria dos procedimentos que foram efetuados na aula!

1 - Passo
Deve-se entrar na aeronave e tirar as capas e abrir cortinas, soltar todos os comandos aplicar o freio de estacionamento e seguir a lista do manual do avião que você terá em mãos

2 - Passo
É feito um check externo de toda a aeronave, ver nivel do combustível em ambas as asas, nivel do óleo, fluído de freio, motor e etc!

3 - Check antes da partida do motor
Onde a gente ajusta o alcance nos pedais, liga a master(energia) do avião e farol anti colisão assim como os demais ítens que você terá na tabelinha

É feito também a Fonia com o solo(GND) do aeródromo que você está atuando que será descrita embaixo!



Eu - Solo marte Papa Tango India Zulu Oscar
GND - Prossiga
Eu - Notificou uma hora corredor Juliet ciente informação ECHO pronto para acionamento
GND - Afirmativo autorizado acionamento chame para taxi
Eu - IZO pronto para taxi e copia
GND - Autorizado para voo local, decola da 30 restrito 3800 pes ate rodoanel, chama controle SP 129.50 chame torre no ponto de espera livre taxi
Eu - Ciente PT IZO chamara frequencia 133.35 no ponto de espera da 30

No ponto de espera
Eu - Torre marte PT IZO
TWR - Prossiga
Eu - No ponto de espera da 30 pronto para alinhar
TWR - IZO livre posicao e decolagem vento 100 graus com 12 nos

E assim por diante!

Sites interessantes

Fonte - Flight Radar 24

Neste site é possível observar todos os voos comerciais dia e noite em todo o globo. Clicando no avião desejado deverá aparecer a Rota, Rumo, Código do Transponder, entre outras informações como Velocidade expressa em Kt(nós) e origem e destino do voo.


Fonte - Piloto Brasil

Nesta imagem é possível observar a TMA de São Paulo com as chegadas e partidas dos voos comerciais e também o audio da torre de controle fazendo a vetoração para os aviões que voam por instrumentos (IFR).

Aviso à quem deseja saltar!

Muita gente agora na era digital, século 21, está pensando em saltar de paraquedas. Muitos afirmam que a segurança é muito grande e que as chances de o indivíduo cair e se espatifar no chão são pequenas. Não discordo de nada disso mas seguem aí precauções quanto à encontrar locais seguros!


Eu que estou entrando no ramo, tenho um professor que levantava voo com o avião cheio de para quedistas!E o negocio era "trash"(pelo menos ali onde ele trabalhava). O avião que eles utilizavam não suportava muito peso, então ele tinha que esvaziar o tanque e deixar combustível só para decolar, atingir 10 mil pés de altitude, soltar os para quedistas e descer rapidamente para pousar, senão acabava a gasolina e uma "bênção"!


E o avião segundo as regras de tráfego aéreo tem que pousar junto com os para quedistas, ou seja, o para quedista faz o mesmo procedimento do avião quando chega para pouso. Entra paralelo a pista (perna contra o vento), cruza a cabeceira da pista(perna de traves), paralela ao outro lado da pista ( perna do vento), depois perna base e reta final. Imagine só 5 para quedistas na frente do avião fazendo esse trajecto e mais o avião sem combustível. Podia dar merda sempre!

E no salto o para quedista leva uma faquinha porque uma fita vai presa no avião e é a fita que arma o para quedas e se solta automaticamente, e muitas vezes o cara se enroscava na fita e ficava pendurado tendo que corta-la!

Nas asas do avião a estrutura era toda achatada porque o cara que abastecia andava por ali e acabava com toda a estrutura. Então cuidado aonde você vai fazer o seu salto, veja se é realmente um local seguro. Porque essas coisas a gente não vê, não entende. Somente quem está ali trabalhando é que sabe do perigo!

Avião : Piper Cherokee

Este avião será o meu ponto de partida no curso de Piloto Privado, precisarei de no mínimo 35 horas de voo neste avião para que eu possa tirar minha licença para voar. Cada hora de voo será acompanhada e instruida pelo profissional competente denominado instrutor de voo.