Piper Cherokee 140

Completei PS10 nesse sábado com TGL em atibaia, meu ipod ainda não chegou senão seria um vídeo para todos que estão aprendendo. Este avião é o avião lá do Aeroclube de São Paulo. Qualquer dúvida só entrar em contato!

Emergências Piper Cherokee 140 - P28A

a) Fogo no motor durante a partida

Causa: Excesso de injeção de combustível(primer). Sendo assim, os procedimentos de fogo no motor durante a partida, são designados para tirar o excesso de combustível do sistema de indução(admissão). Se o fogo ocorrer antes do motor pegar, mover a manete de mistura na posição cortada e avançar a manete de potência para a posição máxima, continuar acionando o starter. Esta é uma tentativa para aspirar o fogo para dentro do motor. Desligar a bomba elétrica. Se o motor der partida, deixá-lo funcionando para tentar aspirar o fogo para o seu interior.

b) Falha no motor durante a decolagem

o procedimento adequado dependerá das circunstâncias de cada situação.

Se ainda restar pista suficiente para um pouso normal, pousar em frente.

Se a pista for insuficiente, manter a velocidade segura executando curvas de pequena inclinação, somente na necessidade de livrar obstáculos. Flape deve ser recolhido ao ser feito o toque no solo.

Havendo pista suficiente tentar uma nova partida, manter velocidade de segurança, ligar a bomba elétrica e trocar o tanque de combustível, através da seletora, para o outro tanque. Verificar se a manete de mistura está na posição RICA e abrir o ar quente do carburador. Checar se o primer está travado.

Caso a potência não seja restabelecida, proceder para aterragem sem potência.

c) Falha no motor em vôo

A completa perda de potência em vôo, geralmente é acusada pela interrupção do fluxo de combustível

Se ocorrer a baixa altura, o primeiro passo é preparar para um pouso de emergência(aterragem sem potência). Manter velocidade indicada mínima de 89 mph e, se a altura permitir, ligar a bomba elétrica e selecionar outro tanque de combustível. Manete de mistura RICA e abrir o ar quente do carburador. Checar instrumentos do motor para verificar a causa da falha. Verificar se o primer está travado. Se houver indicação de pressão do combustível verificar a posição da seletora no tanque mais cheio.

d) Aterragem sem potência

Se ocorrer perda de potência a baixa altura, estabilizar o avião para a velocidade de melhor ângulo de planeio(89 mph de velocidade indicada) e procurar local ideal para o pouso, encontrando local para pouso reduza para 70 mph para pouso curto normalmente full flape. Na certeza de pouso posicionar a seletora em OFF desligar magnetos e primer travado. Desligar o MASTER e reduzir a potência para a mínima. manete de mistura CORTADA e destravar a porta. Verificar cintos e suspensórios ajustados.

O Voo - Treinando a Fonia!

Seguinte pessoal, hoje eu fiz meu segundo voo e vim postar pra vocês todo o procedimento visando ajudar quem está começando na área da aviação e mesmo pra me ajudar a decorar a maioria dos procedimentos que foram efetuados na aula!

1 - Passo
Deve-se entrar na aeronave e tirar as capas e abrir cortinas, soltar todos os comandos aplicar o freio de estacionamento e seguir a lista do manual do avião que você terá em mãos

2 - Passo
É feito um check externo de toda a aeronave, ver nivel do combustível em ambas as asas, nivel do óleo, fluído de freio, motor e etc!

3 - Check antes da partida do motor
Onde a gente ajusta o alcance nos pedais, liga a master(energia) do avião e farol anti colisão assim como os demais ítens que você terá na tabelinha

É feito também a Fonia com o solo(GND) do aeródromo que você está atuando que será descrita embaixo!



Eu - Solo marte Papa Tango India Zulu Oscar
GND - Prossiga
Eu - Notificou uma hora corredor Juliet ciente informação ECHO pronto para acionamento
GND - Afirmativo autorizado acionamento chame para taxi
Eu - IZO pronto para taxi e copia
GND - Autorizado para voo local, decola da 30 restrito 3800 pes ate rodoanel, chama controle SP 129.50 chame torre no ponto de espera livre taxi
Eu - Ciente PT IZO chamara frequencia 133.35 no ponto de espera da 30

No ponto de espera
Eu - Torre marte PT IZO
TWR - Prossiga
Eu - No ponto de espera da 30 pronto para alinhar
TWR - IZO livre posicao e decolagem vento 100 graus com 12 nos

E assim por diante!

Sites interessantes

Fonte - Flight Radar 24

Neste site é possível observar todos os voos comerciais dia e noite em todo o globo. Clicando no avião desejado deverá aparecer a Rota, Rumo, Código do Transponder, entre outras informações como Velocidade expressa em Kt(nós) e origem e destino do voo.


Fonte - Piloto Brasil

Nesta imagem é possível observar a TMA de São Paulo com as chegadas e partidas dos voos comerciais e também o audio da torre de controle fazendo a vetoração para os aviões que voam por instrumentos (IFR).

Aviso à quem deseja saltar!

Muita gente agora na era digital, século 21, está pensando em saltar de paraquedas. Muitos afirmam que a segurança é muito grande e que as chances de o indivíduo cair e se espatifar no chão são pequenas. Não discordo de nada disso mas seguem aí precauções quanto à encontrar locais seguros!


Eu que estou entrando no ramo, tenho um professor que levantava voo com o avião cheio de para quedistas!E o negocio era "trash"(pelo menos ali onde ele trabalhava). O avião que eles utilizavam não suportava muito peso, então ele tinha que esvaziar o tanque e deixar combustível só para decolar, atingir 10 mil pés de altitude, soltar os para quedistas e descer rapidamente para pousar, senão acabava a gasolina e uma "bênção"!


E o avião segundo as regras de tráfego aéreo tem que pousar junto com os para quedistas, ou seja, o para quedista faz o mesmo procedimento do avião quando chega para pouso. Entra paralelo a pista (perna contra o vento), cruza a cabeceira da pista(perna de traves), paralela ao outro lado da pista ( perna do vento), depois perna base e reta final. Imagine só 5 para quedistas na frente do avião fazendo esse trajecto e mais o avião sem combustível. Podia dar merda sempre!

E no salto o para quedista leva uma faquinha porque uma fita vai presa no avião e é a fita que arma o para quedas e se solta automaticamente, e muitas vezes o cara se enroscava na fita e ficava pendurado tendo que corta-la!

Nas asas do avião a estrutura era toda achatada porque o cara que abastecia andava por ali e acabava com toda a estrutura. Então cuidado aonde você vai fazer o seu salto, veja se é realmente um local seguro. Porque essas coisas a gente não vê, não entende. Somente quem está ali trabalhando é que sabe do perigo!

Avião : Piper Cherokee

Este avião será o meu ponto de partida no curso de Piloto Privado, precisarei de no mínimo 35 horas de voo neste avião para que eu possa tirar minha licença para voar. Cada hora de voo será acompanhada e instruida pelo profissional competente denominado instrutor de voo.